На Гран-при Венгрии, прошедшем на легендарной трассе Хунгароринг, в очередной раз внимание болельщиков было приковано к выступлению пилота команды Ferrari Шарля Леклера. После впечатляющей победы в квалификационном заезде, где монегаск установил поул, многие ожидали продолжения успешной серии, однако лучшая позиция в гонке оказалась лишь четвертой. Стартовав уверенно, Леклер сохранил лидерство в первой дуэли и начал гонку в роли фаворита. Тем не менее, в финальной части гонки он существенно уступил темпу, что вызвало множество вопросов о причинах снижения скорости.
Во время анализа происходящего возникло несколько версий сложившейся ситуации. Первая связана с возможной трещиной в шасси автомобиля или его повреждениями из-за контактов с бордюрами, о чем свидетельствовал радиообмен между пилотом и командой. Вторая, основывающаяся на комментариях Джорджа Расселла, предполагает, что команда Ferrari вынуждена была поднять давление в шинах во время финальных кругов, что могло негативно сказаться на скорости из-за особенности режима двигателя. Третья гипотеза — возможные проблемы с тормозной системой, однако эти версии менее подтверждены фактами, поскольку в радиосообщениях и поведении пилота недостаточно было признаков серьезных технических неисправностей.
Интересно отметить, что показатели среднего времени круга у Леклера на протяжении всей гонки ухудшились после второй части заезда: в первой и второй секста он показывал более быстрый результат, чем конкуренты, однако в финале его темп снизился до уровня других претендентов. Не исключается, что изменение погодных условий — снижение температуры трассы — сыграло свою роль, хотя и не в столь значительной степени. Аналитики предполагают, что причина кроется либо в неправильной настройке, либо в особенностях режима движка, которыми активно пользовалось руководство Ferrari.
Также стоит обратить внимание на тактические решения команд. В гонке большое влияние оказал факт незавершенности стратегических маневров, например, у McLaren: Норрис проехал весь уикенд с одним пит-стопом, чему способствовало крайне медленное изнашивание шин, что стало возможным благодаря использованию мягких комплектов и особенностям порезки сцепных свойств шин от поставщика Pirelli. Это позволило британскому пилоту вести борьбу на равных с конкурентами и стать победителем Гран-при. Вторая позиция у Оскара Пиастри, третьей завершил гонку Джордж Расселл, что подчеркивает высокий уровень стратегической гибкости команды McLaren.
Что касается команды Ferrari, то несмотря на поул и сильное начало гонки, результат оказался разочаровывающим. Объяснения ситуации сводятся к нескольким версиям: от возможных повреждений шасси или регулировок подвески до предположений о неправильной эксплуатации режима двигателя и проблемах с тормозами. В любом случае, даже при наличии прекрасных стартовых позиций, команда не смогла удержаться в лидирующей группе по итогам гонки.
В целом, итоговая расстановка сил свидетельствует о доминировании McLaren, чей пилот Ландо Норрис смог пересечь финишную линию первым, опередив Оскара Пиастри и Джорджа Расселла. Внутри чемпионата это сужение дистанции между ним и лидером Оскаром продолжает играть важную роль перед летним перерывом. Для Ferrari ситуация остаётся открытой — несмотря на потенциал, команда столкнулась с повторяющимися сложностями, которые требуют тщательного разбора и поиска решений. В целом, текущий этап показывает, что в гонке за титул продолжается напряженная борьба между ведущими командами, а прогнозировать развитие событий на второй половине сезона пока рано. Купить билеты на Гран-при Нидерландов 31 августа.